Et votre métier, c'est quoi déjà?

Bonjour à tous,

Voici le lien vers mon livre, bonne lecture.

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CHAPITRE I (suite 3)

Cette composante de l'environnement, à laquelle il faut ajouter la sécurité, je vais la retrouver tout au long de ma carrière dans le pétrole. Cette carrière sera toutefois assez variée: je reste sur ce poste dans le Midi 4 ans, puis, je vais à Brest pour construire et exploiter la nouvelle station de déballastage, raffinage et soutage du port, avec des installations de traitement des déchets pollués, puis divers postes à responsabilité dans une grande compagnie pétrolière, des missions dans le monde pour des organismes comme la Banque Mondiale, et enfin dans l'offshore, sur des projets de taille mondiale ( dans le jargon du métier : "global size projects") d'extraction de pétrole et de gaz, la plupart au large de la côte d'Afrique de l'Ouest.

Tous ces jobs m'amèneront dans le monde entier.

Revenons à mes débuts à Sète. Ma connaissance de la mer m'aide beaucoup dans les choix et décisions à prendre. La débrouillardise apprise sur mes cargos aussi. Mais, tout le reste est à apprendre.

Le consultant sud africain est un bon prof, quoiqu'un peu surprenant. A 55 ans, c'est un très bon plongeur, une véritable anguille. Mais à terre, il est un peu bizarre. Vous me direz que çà ne me change pas beaucoup des gens que je côtoyais en navigant. Il a une habitude (une confidence qu'il nous lâche après quelques verres un soir) : le soir, il débouche toujours une canette de bière avant de se coucher, et il la pose sur sa table de chevet, car il a horreur de la bière gazeuse à jeun le matin en se réveillant. Voilà pour son petit déjeuner. J'avoue que je l'ai toujours regardé un peu différement par la suite....

D'autres bons profs: les employés de la société sous traitante qui amarre les tankers à la bouée de déchargement, et qui font la maintenance de toute l'installation. De bons marins, beaucoup issus de la pêche, dont ils ont gardé quelques habitudes. Une me plaît bien:  le matin d'un arrivage de tanker, vers les 5 heures, avant d'embarquer sur les vedettes de travail, on va tous prendre un café à côté du quai. Sauf que le café servi s'appelle "le bossu", impressionnant. Sur le zinc sont alignées les tasses, et devant les tasses, des petits verres, déjà remplis de rhum à ras bord. Ben, je vous le dis, çà vous met droit dans vos bottes avant d'aller en mer ce bossu! 

CHAPITRE I

ON DEMARRE

Alors me voilà dans mon nouveau job. Mon bureau est dans une raffinerie de bord de mer, près de Sète. Sympa le midi. Comme je commence en Août, il fait chaud, et les plages sont bondées. Ambiance de vacances. Et Sète, l'été, c'est du touriste en vrac, quelques dimanches les joutes sur le grand canal. Comme ma villa de fonction n'est pas prête, on me loge dans le meilleur hôtel de Sète, et j'ai droit à une voiture de service.

Je fais connaissance peu à peu avec mes nouveaux collègues. Mon boulot: Marine Supertintendant, chargé de mettre en route un terminal en mer pour recevoir les gros pétroliers - les VLCC - qui approvisionnent la raffinerie. Ce terminal est à 5 km au large, il est relié à la raffinerie par un gros sea line - un tuyau au fond de l'eau de 1,10 m de diamètre - . Ce tuyau est en surface quand il arrive à terre. Et le pétrolier sera relié au terminal par des flexibles de surface, le terminal au sea line par des flexibles sous marins. Je dois mettre tout çà au point et en route.

Nous avons déjà un consultant sud africain, un plongeur un tantinet casse cou, et une société sous traitante locale pour les opérations en mer et la maintenance.  

La Direction me programme pour une formation approfondie, chez des fabriquants de matériel, et sur d'autres installations en Méditerranée de la société. Il faut savoir que c'est la première installation de ce type en France. Les risques de pollution sont élevés, et si près de la plage et des lieux de pêche, va falloir faire les choses bien, mieux qu'ailleurs. Car, ailleurs, ce sont des terminaux de chargement, situés dans des endroits déserts. Et quand çà pète, les flexibles, çà ne gène pas grand monde, sauf que c'est un peu de pétrole de perdu. Rappelez vous que nous sommes en 1974, l'environnement ne faisait pas partie des priorités. Alors que là, sur mon terminal, c'était une vraie priorité.

PROLOGUE

Mon blog/livre "Et c'est quoi votre métier?", paru en Septembre 2009, se termine en 1974, alors que je quitte la Marine Marchande pour entrer das le monde du pétrole. A l'occasion d'une petite annonce.

Deux raisons majeures avaient guidé ma démarche: Voir grandir ma famille, et, comme je passais Commandant à 31 ans, je ne me voyais pas rester 25 ans à faire la même chose. J'avais quelques exemples sous les yeux dans ma compagnie! Pas brillantes ces fins de carrière....Je n'en dirai pas plus. Ou, si vous êtes sage, quelque part, plus loin dans ce blog/livre!

Une troisième raison: apprendre un nouveau métier.

Et la suite a montré que j'avais choisi la bonne option, car ce monde du pétrole, c'est une planète très, très riche, où tous les moyens sont mis à disposition pour réussir. Grisant et passionnant. Vous verrez dans les chapîtres qui arrivent comment cela s'est traduit. Et comme dans la marine, c'est parfois drôle, parfois triste, toujours plein d'imprévus, surtout quand çà se passe en mer, sur des bateaux, des barges, et tous engins flottants bizarres. Avec des gens passionnants, bizarres, attachants, ou chiants!

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