Et votre métier, c'est quoi déjà?

CHAPITRE III (suite 5)

YES SIR

Les opérations commencent doucement, les tankers arrivent pour décharger, mais à un rythme allégé, histoire de tester le matériel en place. On sait très bien qu'il n'est pas fiable à 100% et qu'il faudra créer et mettre en service de nouveaux équipements fiables à 200%

L'ambiance de travail est bonne, nos équipes sont bien entrainées.

Un matin, un tanker assez ancien arrive. Pas trop gros, 100.000 Tonnes. Faudrait pas commencer par des trop gros. Pavillon américain. Equipage 100% Philippin. Les pilotes du port ont un peu de mal à prendre en mains ces gros bateaux, et à les amarrer sur une nouvelle installation, avec peu d'eau sous la quille.

Donc, on y va tout doux. Vers midi, l'amarrage est terminé. Et les opérations de branchement des flexibles flottants commencent. Hissés sur la lisse et présentés devant les bouches du manifold. Ce sont nos équipes qui s'en chargent car c'est une opération délicate, dangereuse. L'équipage aide seulement.

Au moment de déboulonner les joints pleins du manifold du tanker, nos gars voient que ce sont des boulons hors norme, du jamais vu! Où qu'ils ont trouvé ces boulons là? Bon, on demande au Philippin le plus proche de nous apporter les bonnes clés. Un grand sourire,Yes Sir! Et il file vers l'arrière où se trouve l'atelier. Au bout d'un quart d'heure: rien. On demande à un autre matelot philippin d'aller voir. Encore un grand sourire, Yes Sir. Il file vers l'arrière. Encore un quart d'heure: rien. Là, on demande carrément au second Capitaine. Re re grand sourire, Yes Sir! Il file.

Bon de d'là, on va pas envoyer tout l'équipage à l'arrière quand même!

Un quart d'heure: rien. Le Commandant, qui vient voir ce qui se passe, est sommé de partir voir fissa où sont ses fameuses clés et ses gars. Grand sourire, Excuse me Sir, Yes Sir! Et parti en vitesse. Efficace le Commandant, il revient en deux minutes avec des clés, mais sans ses gars. On essaye les clés: pas les bonnes!

Alors je me fâche, et lui dit que sans ses clés, les bonnes, ni ses gars, sur place dans deux minutes, on lui colle un rapport au cul, avec paiement des retards.

J'aurais dû commencer par là! En deux temps trois mouvements, tout est là et on peut faire les branchements.

Au final, très gentils les Philippins, mais j'ai compris après coup qu'ils n'aiment pas que les autres ne soient pas contents. Et comme ils ne trouvaient pas les clés, ils n'osaient pas revenir nous le dire! Pour sûr, ils avaient gagné le pompon!

CHAPITRE II (Suite 4)

SOS

Les opérations se mettent en place, sur cette bouée de déchargement. Quand il n'y a pas de tanker amarré, les flexibles flottent librement, connectés à la bouée, au gré du vent. Toute la zone est bien sûr interdite à la navigation, encore plus à toute pêche. Les pêcheurs de Sète ont été dédommagés, car, d'après eux, c'est pile là où la bouée a été implantée qu'il y a le plus de poissons ! Ben alors !

Un matin, il fait très beau, appel de la Capitainerie du Port: Un chalutier appelle au secours, il est immobilisé à chaval sur nos flexibles flottants! Vous pouvez aller le tirer de là? Oui, on y va tout de suite.

Mobilisation immédiate, je vais sur le quai, et on décolle avec un de nos remorqueurs. Effectivement, arrivés sur site, on trouve un vieux chalutier en bois d'une quinzaine de mètres, le cul en l'air, à cheval sur un flexible.

Ils s'excusent, les pêcheurs, ils n'ont pas vu, vous pouvez nous tirer? Oui, prenez cette haussière et tournez la. On va tirer doucement.

L'haussière est frappée sur l'étrave, et après l'avoir raidie, on commence à tirer. Craquement sinistre: l'étrave se détache de la coque! Heureusement, elle casse à mi hauteur, sinon, il coulait là, le chalutier! Ils reprennent l'haussière, au milieu de grands cris, et la tourne autour de la passerelle. Là çà tient. On sort le chalutier de sa position délicate, et on le ramène au port, tout doucement, des fois que le roof de passerelle cède aussi!

Hé bien, une fois au port, le capitaine du chalutier nous a accusé d'avoir cassé son bateau! Pas beau çà? Bien sûr, la Capitainerie l'a renvoyé dans ses buts. Que faisait il dans une zone interdite? Hein?

Bonjour à tous,

Voici le lien vers mon livre, bonne lecture.

src="http://www.thebookedition.com/images/bannieres/banniere-v..." border="0" alt="Le livre ET C'EST QUOI VOTRE METIER?">

CHAPITRE I (suite 3)

Cette composante de l'environnement, à laquelle il faut ajouter la sécurité, je vais la retrouver tout au long de ma carrière dans le pétrole. Cette carrière sera toutefois assez variée: je reste sur ce poste dans le Midi 4 ans, puis, je vais à Brest pour construire et exploiter la nouvelle station de déballastage, raffinage et soutage du port, avec des installations de traitement des déchets pollués, puis divers postes à responsabilité dans une grande compagnie pétrolière, des missions dans le monde pour des organismes comme la Banque Mondiale, et enfin dans l'offshore, sur des projets de taille mondiale ( dans le jargon du métier : "global size projects") d'extraction de pétrole et de gaz, la plupart au large de la côte d'Afrique de l'Ouest.

Tous ces jobs m'amèneront dans le monde entier.

Revenons à mes débuts à Sète. Ma connaissance de la mer m'aide beaucoup dans les choix et décisions à prendre. La débrouillardise apprise sur mes cargos aussi. Mais, tout le reste est à apprendre.

Le consultant sud africain est un bon prof, quoiqu'un peu surprenant. A 55 ans, c'est un très bon plongeur, une véritable anguille. Mais à terre, il est un peu bizarre. Vous me direz que çà ne me change pas beaucoup des gens que je côtoyais en navigant. Il a une habitude (une confidence qu'il nous lâche après quelques verres un soir) : le soir, il débouche toujours une canette de bière avant de se coucher, et il la pose sur sa table de chevet, car il a horreur de la bière gazeuse à jeun le matin en se réveillant. Voilà pour son petit déjeuner. J'avoue que je l'ai toujours regardé un peu différement par la suite....

D'autres bons profs: les employés de la société sous traitante qui amarre les tankers à la bouée de déchargement, et qui font la maintenance de toute l'installation. De bons marins, beaucoup issus de la pêche, dont ils ont gardé quelques habitudes. Une me plaît bien:  le matin d'un arrivage de tanker, vers les 5 heures, avant d'embarquer sur les vedettes de travail, on va tous prendre un café à côté du quai. Sauf que le café servi s'appelle "le bossu", impressionnant. Sur le zinc sont alignées les tasses, et devant les tasses, des petits verres, déjà remplis de rhum à ras bord. Ben, je vous le dis, çà vous met droit dans vos bottes avant d'aller en mer ce bossu! 

CHAPITRE I

ON DEMARRE

Alors me voilà dans mon nouveau job. Mon bureau est dans une raffinerie de bord de mer, près de Sète. Sympa le midi. Comme je commence en Août, il fait chaud, et les plages sont bondées. Ambiance de vacances. Et Sète, l'été, c'est du touriste en vrac, quelques dimanches les joutes sur le grand canal. Comme ma villa de fonction n'est pas prête, on me loge dans le meilleur hôtel de Sète, et j'ai droit à une voiture de service.

Je fais connaissance peu à peu avec mes nouveaux collègues. Mon boulot: Marine Supertintendant, chargé de mettre en route un terminal en mer pour recevoir les gros pétroliers - les VLCC - qui approvisionnent la raffinerie. Ce terminal est à 5 km au large, il est relié à la raffinerie par un gros sea line - un tuyau au fond de l'eau de 1,10 m de diamètre - . Ce tuyau est en surface quand il arrive à terre. Et le pétrolier sera relié au terminal par des flexibles de surface, le terminal au sea line par des flexibles sous marins. Je dois mettre tout çà au point et en route.

Nous avons déjà un consultant sud africain, un plongeur un tantinet casse cou, et une société sous traitante locale pour les opérations en mer et la maintenance.  

La Direction me programme pour une formation approfondie, chez des fabriquants de matériel, et sur d'autres installations en Méditerranée de la société. Il faut savoir que c'est la première installation de ce type en France. Les risques de pollution sont élevés, et si près de la plage et des lieux de pêche, va falloir faire les choses bien, mieux qu'ailleurs. Car, ailleurs, ce sont des terminaux de chargement, situés dans des endroits déserts. Et quand çà pète, les flexibles, çà ne gène pas grand monde, sauf que c'est un peu de pétrole de perdu. Rappelez vous que nous sommes en 1974, l'environnement ne faisait pas partie des priorités. Alors que là, sur mon terminal, c'était une vraie priorité.

PROLOGUE

Mon blog/livre "Et c'est quoi votre métier?", paru en Septembre 2009, se termine en 1974, alors que je quitte la Marine Marchande pour entrer das le monde du pétrole. A l'occasion d'une petite annonce.

Deux raisons majeures avaient guidé ma démarche: Voir grandir ma famille, et, comme je passais Commandant à 31 ans, je ne me voyais pas rester 25 ans à faire la même chose. J'avais quelques exemples sous les yeux dans ma compagnie! Pas brillantes ces fins de carrière....Je n'en dirai pas plus. Ou, si vous êtes sage, quelque part, plus loin dans ce blog/livre!

Une troisième raison: apprendre un nouveau métier.

Et la suite a montré que j'avais choisi la bonne option, car ce monde du pétrole, c'est une planète très, très riche, où tous les moyens sont mis à disposition pour réussir. Grisant et passionnant. Vous verrez dans les chapîtres qui arrivent comment cela s'est traduit. Et comme dans la marine, c'est parfois drôle, parfois triste, toujours plein d'imprévus, surtout quand çà se passe en mer, sur des bateaux, des barges, et tous engins flottants bizarres. Avec des gens passionnants, bizarres, attachants, ou chiants!

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C'est fait, le livre est disponible.

Pour se le procurer, aller sur www.thebookedition.com

Vraiment pas cher!

Information aux lecteurs de ce blog: Mes histoires vont paraître prochainement en édition papier sur le net.

Dès que c'est fait, toutes coordonnées de l'éditeur seront fournies sur ce blog.

Merci d'avance.